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IL VENTO

 
今シーズン最後となる東海CXのワイルドネイチャープラザ(以外WNP)に参戦して来ました。
 
 

 
WNPは日本で3箇所しかないらしい河畔砂丘を使ったコースが特徴で、別名"砂地獄"と呼ばれる難コースです。
 
個人的にも苦手なコースなので、いつに無く練習や機材など事前準備をしっかり行いました。
  
 
まずタイヤはC1クラスだと半数以上が使用していたIRCのシラクCXサンド。
まさに砂用タイヤなのでこれ以上の物は有りません(笑)


そしてバイクはいつも通りのFELT F4X。
砂のコースとの相性はどうだったかというと、想像以上に差が出るという印象でした。

固い路面では剛性の高さが生かされますが、砂だと変わらないかデメリットになるのではと、少々ネガティブな印象だったのですが実際に走ってみると何故か進む。(笑)
今回は砂を走るためにサドルのポジションを後ろにずらした事も関係してくると思いますが、前乗りポジションではロードのように進む感覚でしたが、後ろにどっかり座って低いケイデンスで漕ぐと違うフレームかと思うほどしなやかに進むようになりました。
CXバイクに限らず、最近のカーボンバイクって乗り味が複雑で一言で”硬い”、”柔らかい”と表現できなくなっていると常々感じているのですが、まさにそれで乗り方によって違う一面をみせるようです。


また、砂ゾーンでは前走者の轍を狙って走るのが基本なのですが、砂でハンドルを取られまくるので動きが安定しているF4Xは余裕をもって狙う事が出来ました。


一方、コースの2割ほどある砂の少ない森の中のゾーンでは、低すぎる空気圧と安定志向のバイクの相乗効果で全然曲がらず苦戦を強いられましたが、これは試走して決めた空気圧なので仕方のないことです。(笑)




レースの結果は最前列からスタート後、一時4番手で走るものの後半垂れてタレて5位フィニッシュでした。
苦手なWNPでのこの順位は正直嬉しいかったです。
 
 
これでシクロクロスのシーズンは終了ですが、これからいよいよロードレースの季節になります。
 
 
応援ありがとうございました。


Bike spec
F4X size 51 (https://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/2017/f4x-2/)
メインコンポ SRAM RIVAL&FORCE 1
パワーメーター Quarq ELSA R
ホイール DT-SWISS XR-1501
タイヤ IRC SERAC CX SAND Tubeless (front 0.9bar , rear 1.0bar)
ペダル CRANKBROTHERS Egg beater 2
ギヤ比 front 40t  (シングル) x rear 11-32t (11s)


スタッフ 岡

  • 名物”砂地獄”
    名物”砂地獄”


  • シケインをジャンプでクリア
    シケインをジャンプでクリア
  • FELT 砂仕様
    FELT 砂仕様
  • 空気圧1.0barは指で押すとこのくらい
    空気圧1.0barは指で押すとこのくらい

投稿者:カネボウ通り店 | 日時:2017年3月14日15時39分 | スタッフレポート

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投稿者:カネボウ通り店 | 日時:2017年3月1日22時49分 | お知らせ

・・・・3月の営業日のお知らせ・・・・
繁忙期の為、バイシクルわたなべカネボウ通り店では
3月7・14・21・28日と4月4日火曜日は通常通り
営業いたします。
お間違えの無いようご注意下さいませ。
尚、4月11日(火)より通常通り火曜定休となります。

何卒宜しくお願い致します。






投稿者:カネボウ通り店 | 日時:2017年2月18日9時29分 | お知らせ

今回は1月29日に初開催された愛知牧場ステージに参戦して来ました。

事前に東海シクロクロス一盛り上がると小耳に挟んでいたのですが、確かにエントリー数500名以上でメーカーブースも多数と想像以上でした!

コースも牧場の丘を利用した起伏に富んだテクニックと脚力の両方が必要な良いコース設定。
当日は晴天のドライコンディションで路面は固く締まった土に。

 
バイクは新車のFELT F4Xとリッチーのクロモリの2台を持ち込みますが、試走の結果迷わず新車(FELT)を選択。


このF4Xは固い路面だとロードバイクのような加速を見せる一方、下りやテクニカルなセクションでは最新のCXバイクを感じさせる安定感があります。

特に今回のような固く締まったダート路面のマッチングは素晴らしく、踏めば踏んだだけ加速する一方、絶妙なリアのしなりで路面を捕らえ続けてくれる為、バイクが暴れることを防いでくれます。

また、愛知牧場のコースには数10cmのドロップオフ(飛び降りる場所)が設定されておりましたが、ロングホイールベースのF4Xは着地で乱れない為スムーズにクリアすることができました。
 
ただし、少しハンドリングが安定傾向に振ってあるのか、低速のUターンみたいなシーンではすこし動きがゆったり過ぎる感じがしますね。


あと、周りでもディスクブレーキに乗り換えている方々が口々に言う、圧倒的な利きとコントロール性は存分に感じることが出来ました。(正直、今後購入する場合カンチブレーキを選択するメリットはほとんど無いといっても過言じゃありません)
 

最新のCXバイク恐るべし!
クロモリも嵌れば速いんですが、少々シビアなので、、、

 

 

レース的には序盤で単独2位を走るも、終盤に疲れが見えたタイミングで3位に後退したのをそのまま死守してのフィニッシュ!!

 


何気に悲願のC1クラス初表彰台です!!


応援ありがとうございました。


Bike spec
FELT F4X size 51
 (https://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/2017/f4x-2/)
メインコンポ SRAM RIVAL&FORCE 1
パワーメーター Quarq ELSA R
ホイール DT-SWISS XR-1501
タイヤ IRC SERAC CX Tubeless (front 1.8bar , rear 1.8bar)
ペダル CRANKBROTHERS Egg beater 2
ギヤ比 front 40t  (シングル) x rear 11-32t (11s)



  • 下りで攻めます。
    下りで攻めます。
  • 嬉しい3位表彰台
    嬉しい3位表彰台
  • FELT F4X
    FELT F4X
  • SRAM FORCE1のお陰でノートラブル
    SRAM FORCE1のお陰でノートラブル
  • 油圧ディスクブレーキが利きました
    油圧ディスクブレーキが利きました
  • 意外と持ちやすいブラケット
    意外と持ちやすいブラケット

投稿者:カネボウ通り店 | 日時:2017年2月13日13時20分 | スタッフレポート

FELT F4X (シクロクロスバイク) (https://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/2017/f4x-2/)

コンポ SRAM RIVAL&FORCE 1 ミックス
ホイール DT-SWISS XR-1501 スプライン (29er)
ペダル クランクブラザーズ エッグビーター2
タイヤ IRC SERAC CX TUBELESS


東海CX第4戦各務原で3位争いに負けたのが悔しすぎたうえ、クロモリxカンチブレーキの限界を感じて最新のカーボンフレームx 油圧ディスクに乗り換える事を決意し、コスパの高いFELTを選択しました。

完成車でスラムの1x(ワンバイ=フロントシングル)を搭載していたのも大きなポイントで、ホイールとコックピットを手持ちの物に変えただけの状態で、即レースOKなスペックです。


乗り味は、圧倒的なポテンシャルで普通にロードバイクと一緒に走れるくらいの剛性と未舗装路での充分なトラクションを確保する懐の深さがあり、油圧ディスクは圧倒的に安心してブレーキ出来るので、レースはもちろん通勤のようなシチュエーションでも有効だと感じています。

ホイールの取り付けについては多くのロードバイクが採用しているクイックリリース式ではなくMTBでは標準のスルーアクスを前後に採用している為、剛性感が違います。
個人的には、シクロクロスなどのオフロードバイクはもちろんロードバイクであってもディスクブレーキを装備する場合、このスルーアクスルは必須だと思います。


あと何気にDi2用の穴もフレームに開いているのでどんなコンポでも組換えOKなのもポイント高いです。


しばらくはこのバイクでシクロクロスを走ります。
気になる点は、お気軽にお聞き下さい。


スタッフ 岡
 




  • フロントシングル専用チェーンリング
    フロントシングル専用チェーンリング
  • 高級素材”TeXtream”採用
    高級素材”TeXtream”採用
  • スルーアクスル(フロント15mm x 100mm)
    スルーアクスル(フロント15mm x 100mm)
  • スルーアクスル(リア12mm x 142mm)
    スルーアクスル(リア12mm x 142mm)

投稿者:カネボウ通り店 | 日時:2017年1月27日11時45分 | スタッフレポート

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